厦深铁路（广东段）的节约钢筋情况？

weichenya · 发表于 2014-5-17 19:22:14

 看来在将来的不久又有一座大桥因为汽车并排行驶而断裂了。真是令人痛心。

下面是一则新闻介绍：

厦深铁路广东段开工

南方网讯今天（1月6日）上午，铁道部、广东省在厦深铁路广东段潮汕站（潮州市潮安县沙溪镇）共同举行厦深铁路广东段开工建设动员大会。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋宣布厦深铁路广东段工程开工。厦深铁路项目由铁道部、福建省和广东省合资建设。自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，线路全长502公里，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，总投资估算417亿元。

出席开工建设动员大会的中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋（左二），铁道部部长刘志军（右二），广东省委副书记、省长黄华华（左一）等领导同志为厦深铁路广东段工程奠基。

实际内幕消息：

但是，最近跟一个做这项工程的施工人员聊天时，他提到了这个大桥的一个情况：

厦深铁路（广东段）的一项工程，做了263片钢梁用以架设铁道桥， 宽度都是11.5米，其中十多片的长度是24米，其余的长32.6米。根据设计预算，需使用钢筋16508吨，但实际只用了15506吨，少用了1002吨，但最终双方仍以16508吨作为决算数字报给业主单位结算，少用的1002吨就成了利润，按当时钢筋价格计算有五百多万元。

以长32.6米的钢梁为例，按照设计，标准重量应该在65吨左右，经过“优化”、“节约”每片可少用4300多公斤钢筋。最大的“节约”就是缩短事关钢梁坚固度的钢筋下料长度（即加工成形的钢筋长度），平均所有构件的下料长度缩短15厘米，他说，按照设计每片梁的长度是32米，如果底板的钢筋真的做成一模一样的32米长，那么塞进底板就要费很大的力气稍微缩短点再塞进去就容易多了，既省料也省工。

设计图里，箱梁内部的拉钩是密密麻麻的，两个拉钩之间的间距是30厘米，实际做成的距离是1米。此外，在分部筋这块，每片梁也少装了16根。

    1、 其实我想问问的就是，各位施工大哥，你们可肯定有经历过这种情况吧，在你知道的工程里面，还有哪些是会存在这样的隐患的呢？本人真的很好奇。

    2、有的话，想问问他们通常又是怎样“节约”材料的？大概会怎样做呢？

weichenya · 发表于 2014-5-17 19:22:14

其实，设计和预算计算工程量是有差别的，预算时往往要加上加工损耗，一般情况下预算时会考虑增加3%左右，根据工艺要求和标准，其下料长度不能想你谈到的32米长就能刚刚好的长度，这里面还有保护层的尺寸，对于拉钩的问题施工时可以采用焊接固定，至于连接和搭接，下料减少损耗，钢筋安装的允许偏差等，以及安全使用条件下的钢筋保证率等，施工中会根据不同的施工管理水平有的可能会节约部分钢材，这样，使用材料的数量可能就不会大惊小怪了。

weichenya · 发表于 2014-5-17 19:22:14

偷工减料是我国工程建设的一个痼疾。由偷工减料引起工程质量事故发生这一不是第一起。为了保证工程质量国家及建设主管部门为建设、监理、施工、设计及质量监督站等各参建单位规定了严格的质量责任。制定了各种法律法规、规范标准。为保证质量参建各单位按要求组成一个保证环节。只要一个单位能严格按规范标准发挥自己的作用，就可避免大的工程质量事故发生。然而事故确是实实在在得发生了。偷工减料所结余的一千多吨钢材，转为利润。而这个利润最后又被各利益相关者瓜分了。公共建设成了“唐僧肉”。这说明了什么？说明了腐败之风气已腐蚀社会的各个主体。你很好奇，问在工程里面，还有哪些会存在这样的隐患。我可以告诉你，如果一个社会彻底腐朽了，那么什么意想不到的事情都会发生。至于节约材料，他们都可能用竹子代替钢筋；用烂泥代替水泥。对一些为了逐利而不惜践踏社会一切法律的人来说，什么事他们不能做，什么事不敢做。

cwh0225 · 发表于 2014-5-17 19:22:14

楼主说的下料长度即钢筋成型后的长度，这个长度绝对不能少，懂技术的应当都明白，分布钢筋可以少几根，日前的工程管理也应当不会少，拉勾筋通常可以增大间距，少一些，没有问题，也可以是点焊的就不需要这么多钢筋了。我想前两种情况发生，说明施工单位等各责任主体质量管理不到位，分包私人老板为追求利润很可能做出这样的事。