关于道路设计年限的问题

wqwangfeng

规范上有两种定义，一种是道路交通量达到饱和状态时的设计年限，一种是路面结构达到临界状态的设计年限，两种年限有什么内在联系吗？还有每一种的年限是从什么时候开始算的？

wqwangfeng

验收第一年开始计起啊

yingcaiedu

这是理想状态下的，饱和状态可以想象车流量超大，但还是在畅通的情况下，临界状态那就是塞车的了，验收合格开始算。

yingcaiedu

60%，因裂缝而进行维修保养的里程约占20%，其中许多是由于路面表层老化所引起裂纹的修补，这种情况与我国沥青路面的使用寿命相比形成了鲜明的反差。

2种后果：一是裂缝进水；二是车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，荷载变化不再连续使路面裂缝两侧发生大的应力突变，还形成很大的上下剪切和表面受拉。

结构设计路面是偏于不安全的。

yingcaiedu

楼房使用期限可上百年,为什么公路须今年修明年烂后年补补补呢？那方面出了问题？
设计方面;由于载重汽车的超载,集装箱车的广泛使用,远超原设计承重,即使国道,也是年年修年年补,故须从设计上可承受超载载重汽车碾压而不损坏.
施工技朮问题;应使用震荡除气孔技朮.
偷工减料问题;地基不实,水泥浇注厚度减少,钢筋减少且没銲接.
层层转包,层层回扣,监督机构形同虚设,没有责任追究机制.
环保问题,原损毁路面应粉碎后重新加入新料中浇注,避免丢放路边破坏环境.
设计50年內免修的公路有无可能,当然可以;
厚度;现在的池揭公路厚度,比原来增一倍厚度.
震荡除气孔技朮;广东普宁的施工队广泛使用,浇注时一台柴油机专门提供震荡除气孔.
30mm螺纹钢均布銲接
地基一定要先压实,达到承重要求.