高速铁路综合接地系统有哪些内容？它的设计原则是什么？

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高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。充分集成了构筑物如：桥梁、隧道、接触网基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。另外从电磁兼容及绝缘配合方面来看，正逐步地向国院标准方面靠拢。为此，铁道部也出了相关的技术政策，如220 号39号文等，对工程实施作了相关的规定，目前已在全国铁路建设中推广。
电磁兼容与绝缘配合是综合接地的关键
  弱电系统希望轨道对地具有高阻抗性，以保证其传输电路的灵敏性和可靠性，牵引供电系统又需要在高速大电流牵引条件下轨道对地具有低阻态，以确保钢轨电位满足在标准值之下。
对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物预应力钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。
  天桥、站台、临线维修人员在线作业带来的人身安全问题就必须归到等电位及绝缘配合的范畴，这方面铁道部已出台的规定及铁四院与北方交大的客运专线钢轨电位的研究表明，综合接地在等电位及绝缘配合方面完全满足相关规范要求，并能保证人身安全。
客运专线综合接地除了做一些工程实施系统外，是否应该在设计阶段作出系统的设计，基础性一些自然接地极的设计，包括桥墩、沉台、隧道锚杆、单极电阻的测量；分段电阻值的测量；大地导电体土壤干湿度单极电阻的测量；最后通过钢轨及贯通地线连成一体有效电阻值评估，成为我们的新课题。
  同时土建施工在前，而综合接地用户却是在站后，如何切实有效的引入验收机制，并且在单极分段验收中无法达到设计要求时，如何来通过加接人工接地极来补强成为了关键问题。特别是在长大隧道内当隧道内设施已建成后就很难加人工接地体来对综合接地进行补救。
  由于共用接地体，在运营维护时，运营管理公司必须制定相关文件，落实综合接地系统的使用与维护部门，让各部门承担相关的责任与义务。就建设时期所出现的一些问题，建议运营管理公司可以将综合接地的维护管理交由各土建管理单位（桥、隧、路基、站场），并由专门部门进行统一协调管理。
综合接地系统在建设中的注意事项
  （1）设计单位应该在设计过程中加强相关专业沟通与协调，并及时了解施工方面的情况，并能就施工中出现的问题及时汇总与研究，将综合接地技术不断完善，以达到设计能在施工中既能方便施工，又能达到功能需要，节省投资。
  （2）由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也很少在站前施工中对站后的站后的设施及系统进行过预埋，再加上专业上的区别，他们一般情况是很难理解综合接地系统的重要性及要求。因此我们的参建单位必须尽快让施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
  （3）建设单位在设计单位出图之后应组织设计单位、相关研究单位对施工、监理单位进行全面细致的技术交底，将设计意图，设计细节，设计技术全面认真地交待给各参建单位。
  （4）监理单位应在设计单位技术交底后再对图纸进行深入细致学习，彻底清楚设计意图，掌握其技术，并逐级对现场监理、旁站监理人员进行再次交底，做到参与此项工程的相关人员都能了解综合接地的重要意义及其技术。做为旁站监理应对隐蔽工程作影像留证，以备后查。综合接地在高速铁路中的作用可以说是站后四电专业的关键，若综合接地不能很好在站前的施工中得到实施，对于高速铁路的开通将会有极大的影响，对行车安全也有极大的隐患。综合接地技术在国内高速铁路中的应用才刚刚开始，在设计、施工、监理等各个环节均存在不够完善的地方，需各参建单位作更加深入细致的研究工作，以确保高速铁路安全、高速运营。

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楼主jola1314的回复
引用：1楼 江宁土匪
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。充分集成了构筑物如：桥梁、隧道、接触网基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。另外从电磁兼容及绝缘配合方面来看，正逐步地向国院标准方面靠拢。为此，铁道部也出了相关的技术政策，如220 号39号文等，对工程实施作了相关的规定，目前已在全国铁路建设中推广。
电磁兼容与绝缘配合是综合接地的关键
  弱电系统希望轨道对地具有高阻抗性，以保证其传输电路的灵敏性和可靠性，牵引供电系统又需要在高速大电流牵引条件下轨道对地具有低阻态，以确保钢轨电位满足在标准值之下。
对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物预应力钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。
  天桥、站台、临线维修人员在线作业带来的人身安全问题就必须归到等电位及绝缘配合的范畴，这方面铁道部已出台的规定及铁四院与北方交大的客运专线钢轨电位的研究表明，综合接地在等电位及绝缘配合方面完全满足相关规范要求，并能保证人身安全。
客运专线综合接地除了做一些工程实施系统外，是否应该在设计阶段作出系统的设计，基础性一些自然接地极的设计，包括桥墩、沉台、隧道锚杆、单极电阻的测量；分段电阻值的测量；大地导电体土壤干湿度单极电阻的测量；最后通过钢轨及贯通地线连成一体有效电阻值评估，成为我们的新课题。
  同时土建施工在前，而综合接地用户却是在站后，如何切实有效的引入验收机制，并且在单极分段验收中无法达到设计要求时，如何来通过加接人工接地极来补强成为了关键问题。特别是在长大隧道内当隧道内设施已建成后就很难加人工接地体来对综合接地进行补救。
  由于共用接地体，在运营维护时，运营管理公司必须制定相关文件，落实综合接地系统的使用与维护部门，让各部门承担相关的责任与义务。就建设时期所出现的一些问题，建议运营管理公司可以将综合接地的维护管理交由各土建管理单位（桥、隧、路基、站场），并由专门部门进行统一协调管理。
综合接地系统在建设中的注意事项
  （1）设计单位应该在设计过程中加强相关专业沟通与协调，并及时了解施工方面的情况，并能就施工中出现的问题及时汇总与研究，将综合接地技术不断完善，以达到设计能在施工中既能方便施工，又能达到功能需要，节省投资。
  （2）由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也很少在站前施工中对站后的站后的设施及系统进行过预埋，再加上专业上的区别，他们一般情况是很难理解综合接地系统的重要性及要求。因此我们的参建单位必须尽快让施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
  （3）建设单位在设计单位出图之后应组织设计单位、相关研究单位对施工、监理单位进行全面细致的技术交底，将设计意图，设计细节，设计技术全面认真地交待给各参建单位。
  （4）监理单位应在设计单位技术交底后再对图纸进行深入细致学习，彻底清楚设计意图，掌握其技术，并逐级对现场监理、旁站监理人员进行再次交底，做到参与此项工程的相关人员都能了解综合接地的重要意义及其技术。做为旁站监理应对隐蔽工程作影像留证，以备后查。综合接地在高速铁路中的作用可以说是站后四电专业的关键，若综合接地不能很好在站前的施工中得到实施，对于高速铁路的开通将会有极大的影响，对行车安全也有极大的隐患。综合接地技术在国内高速铁路中的应用才刚刚开始，在设计、施工、监理等各个环节均存在不够完善的地方，需各参建单位作更加深入细致的研究工作，以确保高速铁路安全、高速运营。 谢谢1楼的朋友。

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