高速公路的“亚健康”

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        全国公路预防性养护技术研讨会及现场交流会侧记国际医学界提出的“亚健康”是指介于健康与疾病之间的一种生理功能低下的状态，在相当长的一段时间内，“亚健康”成了社会流行语。老公路人曾深情的说：“路像人一样有生命、有感情。”
那么，高速公路使用者不禁要问：“高速公路的亚健康是否得到了行业关注？”带着这样的问题，本刊记者参加了9月14日在济南召开的“全国公路预防性养护技术研讨会及现场交流会”。
“人不病不治，路不坏不修。”这是老一辈公路人的传统养护观念，而且路况越差越能优先获得养护资金，正可谓“会哭的孩子有奶吃”。因此，长期以来，一批“亚健康”高速公路的养护没有受到应有的重视。
在行业内，“亚健康”高速公路是指通车一短时间，路面结构强度充足，仅表面功能衰减的高速公路，其养护工程被称为预防性养护。有人形象地举例说，在淋雨成“落汤鸡”后打喷嚏，若挨到发高烧不得不去医院输液，就是传统养护；若及时喝姜汤而没生病，就是预防性养护。姜汤比药费便宜不少，所以预防性养护被看成明智之举。
预防性养护能省多少钱从美国实践方面看，山东省公路局王松根副局长提供了两组数据。第一组数据揭示了美国等级道路使用性能和寿命的共同的变化特征，即一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内，性能下降40%；若不及时养护，在随后12%的时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度增加（如图1）。第二组数据是关于美国SHRP 计划中对养护费用效益的研究结论，即整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可延长使用寿命10～15年，节约养护费用45％～50％（如图2）。
从理论计算方面看，在道路全寿命使用周期内，以支出的全成本费用最少，取得的综合效益（包括道路管理者和使用者）最大为目标，在保证道路使用者费用成本最低的前提下，可以计算出全寿命周期的道路成本。王松根副局长称通过计算可证明，如果预防性养护时机恰当、措施得当，则路面成本节省约50%，也就是说，路面资金的使用效率可提高一倍。
链接计算方法：例如，某条干线二级公路，若路面宽度为12米、路面造价为120元/平方米，即每公里路面造价为144万元。并假设年平均日常保养费用为1万元/年公里、年平均小修工程费用为1.5万元/年公里、一次路面中修工程的平均费用24万元/公里。
在全寿命周期内路面中修工程次数n分别设定为n1=0、n2=1、n3=2（次）时，对应的路面全寿命周期T分别为T1=8、T2=12、T3=15（年）。路段年平均交通量均换算为小客车H，若设定第一年平均日交通量为6000辆、年增长率r=10%，那么H1=311.2、H2=387.5、H3=460.4（年万辆）。
则：平均车公里路面成本分别是b1=[1.0 1.5 (144 0) ÷8]÷311.2＝0.06587(元/辆公里);b2=[1.0 1.5 (144 24) ÷12] ÷387.5＝0.04258(元/辆公里);b3=[1.0 1.5 (144 48) ÷15] ÷460.4＝0.03323(元/辆公里).[(b2-b1) ÷b1] ×100%＝-35.4%，即中修工程1次比没有中修工程养护费下降35.4%；
[(b3-b1) ÷b1] ×100%＝-49.6%，即中修工程2次比没有中修工程养护费下降49.6%；
[(b3-b2) ÷b2] ×100%＝-21.7%，即中修工程2次比中修工程1次养护费下降21.7%。
从山东省的实践上看，山东省高速公路集团副总经理王云良介绍说，以重交通荷载下四车道单幅1公里路段为例，大修一次需要300万元，寿命约6~8年，热再生或全幅罩面一次约40~60万元，寿命约3年；两者寿命相差2~3倍，可投入相差5~7倍。另外，预防性养护工期短，对车辆通行影响较小，也可以间接提高企业收益。
预防性养护难开展原因虽然预防性养护是明智的，但其普及程度并不令人满意。中国公路学会理事长李居昌坦言，对预防性养护的认识仍处于初级阶段。在江苏交通控股公司工程技术部吴赞平部长看来，建立预防性养护相关指南、标准和规范是推动其推广的重要保证。
来自吉林、山东、安徽、广东等地的代表纷纷表示，影响预防性养护工作的重要原因是资金需求与资金匮乏的矛盾。“其他高速公路大修工程资金都很紧张，更不用说拨付预防性养护资金了。”有代表遗憾的说：“养护工程有心无力已是不争的事实。”对此，有专家建议说，希望交通部及对口管理部门能适时出台扶持政策、设立预防性养护专项补助基金。
此外，建立专门的运作机构、相关人员规范培训、行业内业务技术合作以及技术研发和设备研制等难题也成为讨论热点。 （王丹）