白云区新园路道路工程建设项目中BIM技术的应用

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BIM技术是信息化建筑技术的核心，又称建筑物的DNA。结合现阶段BIM技术实施复杂的实时模拟，尽可能真实的预览建筑工程项目的规划、设计、建造、运行情况，验证技术方案，利用BIM可视化模拟成果可快速陈述方案比选，整合“空间”、“时间”、“资源”、“边界条件”等多维度数据，提前解决问题。降低投资管理造价成本，加强对项目施工质量和安全的管控，从一定程度上降低施工风险，有效缩短工期，使基础设施建设和管理水平大幅提升！

项目概况

白云区新园路道路工程建设项目位于贵阳市白云区贵阳铝厂氧化铝片区内。氧化铝片区位于规划大氧路以东、青龙大道以西，同心西路以北，云环中路以南。根据《贵阳市白云区控制性详细规划》，《贵阳市白云区贵州铝厂氧化铝片区控制性详细规划》：新园路道路起于同心路，止于云环中路，道路红线宽30m，规划定位为城市次干路。

主要技术指标如下表：

BIM技术应用情况

1、项目实施依据

《中国市政设计行业BIM实施指南（2015年版）》

《交通运输重大技术方向和技术政策》

《关于印发推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）的通知》

《交通运输信息化“十三五”发展规划》

2、BIM模型精细度

在工程不同阶段中，BIM建模需要达到的深度不同；在工程不同时间点，项目所需精度不同。

根据以上标准，本项目各个阶段采用以下BIM模型精细度：

BIM应用点情况

1、可视化横断面方案比选

在规划的指导下，本项目拟出两个横断面方案：

方案一：4.5m（人行道）+10.5m（车行道）+10.5m（车行道）+4.5m（人行道）=30m（道路红线宽度）。

氧化铝片区控规本项目人行道两侧无规划绿地，两侧地块开发时，建议增设规划绿带，并设置慢行，但建议结合地块开发实施。

方案二：3.0m（人行道）+10.5m（车行道）+3.0m（中央绿化带）+10.5m（车行道）+3.0m（人行道）=30m（道路红线宽度）。

该部分，利用Lumion软件进行可视化方案模拟，通过行车视角、行人视角，有效进行可视化分析得出以下分析结论：

基于可视化模拟及分析，考虑到本道路规划定位为城市次干路，且道路主要功能为服务周边地块，最终推荐采用方案一。此外，利用BIM可视化模拟成果可快速陈述方案比选情况，获得业主一致认可。

2、可视化公交站点布置

公共交通主要为了满足乘客便捷、快速、舒适等方面的交通需求，力求与其它交通方式之间达到比较好的衔接，减少交通方式转换之间的时间损耗。利用Lumion软件模拟出项目周边用地及现有公交站，结合沿线土地利用性质、居民出行分部预测及公交站点距离要求等因素，布设公交站点。并且根据尺寸精确建立站台模型，通过可视化模拟分析，设计新园路公交停靠站：道路沿线规划设置2处4座港湾式公交站点，平均站距约为690m，站台尺寸45×4.5m。

3、可视化照明灯具比选

道路照明设计应结合道路标准横断，按照城市建设的需要，适度提高照度水平，遵循功能性原则、艺术性原则、环保节能原则、阶段性原则、整体性原则，实现道路照明和城市建设协调统一同步持续发展。

本道路功能照明灯具拟选两个方案：玉兰灯及双臂灯。

根据Lumion软件的可视化模拟成果，结合道路两侧用地规划为高档小区及商业办公用地，本次道路设计拟采用玉兰灯灯杆高12m，道路布灯采用双排对称布灯方式,灯杆设置于道路两侧人行道上，灯杆理论杆距为30m。其灯位若与其它管线、树木、站台冲突可根据现场实际情况调整避让。

4、可视化人行道铺装方案比选

利用Lumion软件模拟出人行道铺装的两种方案，以进行设计选择及方案汇报。

最终，根据可视化模拟，建议本项目在人行道铺装设计时采用透水砖，基层采用透水混凝土，底基层采用透水性能较好的级配碎石。

本文主要介绍了我公司在白云区新园路工程项目建设中初步设计BIM技术的应用情况。通过将多条比选方案在同一模型中建立，可视化后其各方案与地形关系，对周边环境影响，建设方式的合理性等方面更加直观，同时模型化使比选工程量更加准确，更有利于工程方案的决策。BIM技术在市政道路设计过程中的应用，能够确切处理传统设计过程中衍生出的问题，使各个设计方案体现出科学性和实用性，在促进市政道路设计可持续发展方面发挥巨大作用。