MF盾构工法

菜心

MF盾构工法
创造多样化的隧道断面－－MF盾构工法

1、 工法概要
MF（Multi-circular Face）盾构工法，是将几只圆形盾构机的切削刀盘，按前后错开、并使一部分重叠的盾构机,以此构筑多圆形断面的隧道工法。通过将圆形作各种各样的组合，可以构筑成多种多样断面的隧道面的（图－1）。

2、 工法的特征
（1）以圆形为基本
使用MF盾构工法提供的构筑物，是以圆形作为基本，那是由于圆形所持有的力学上的优越性，在构筑上是稳定的。
此外，把圆形断面的掘削作为基本，由此持有简易而独立的掘削机构，对照相应的土质条件，周边环境，可以选择作为以往盾构工法已有实绩的泥水式，土压式盾构机。

（2）提高选线计划的自由度
将二连型、三连型的园和大小不同的园，在横方向、竖直向重叠组合，可以提供除却单圆形以外的多样化断面的构筑物。
在狭窄的道路下，由于受到用地的限制，可以在竖向作重叠，建造出上、下的隧道，占有宽度就会变小，或则是由于原有构物的存在，受到上下方向的的制约，则可以通过在横向水平方向连在一起的MF盾构构机，以筑造出所需要的断面隧道。
3盾构机和管片衬砌

（1）盾构机
MF盾构可以采用泥水式、土压式两种类型的掘削方式，按照开挖面的地质情况进行掘削管理，利用切削可以控制盾构机的位置状态（图－2）

作为重叠图形的一部分断面掘削型式，可以选择前后开挖面型和前后独立开挖面型（图－3）。




在选择前后独立开挖面型的场合下，由于密闭舱是独立的、可以成为按照地质分布情况进行上下或者左右的开挖面的掘削管理。此外，可以自由地变换各自的切削器的旋转方向、旋转速度的组合，利用切削反力、可以控制盾构位置的变化。
（1）管片衬砌
在MF盾构工法中所使用的管片衬砌是由A型管片、K型管片（翼形管片）和中柱三种类别构件组成。
并且，翼形管片的接头面是分别向着园心的，可以可靠地传递轴力和剪切力。此外，把左右不对称的管片块在每一环中按逆向配置，由此可期待错缝拼装的效果。
4、MF盾构工法的应用
（1）铁路隧道
铁路隧道由于是根据建设限界来决定利用断面的，对于圆形断面而言，在隧道的上下方和侧腰部位产生了不需的空间等原因，形成了不经济的缺点。横向2连形MF盾构隧道，比之于用于复线隧道来，不需要的断面要少得多，可以降低掘削断面积和减少仰拱混凝土的填充量。

除此以外，在地下铁道的车站部分，通常的做法是采用明挖法施工，和采用顶板盾构工法，对两条明挖施工好隧道之间土体进行扩挖，而在复土较大时，可采用3连型MF盾构机来替代用明挖施工有困难的地铁车站施工，一次性就可安全地构筑起地铁车站（图－4）。
（2）下水道隧道
下水道隧道基本上是按照自然排放为基本方式的，在线形上，特别是对纵断坡度方面、有着严格的控制。在原有的地下构筑物云集密布、覆盖土很薄、圆形盾构施工感到困难的场所，为了确保所要求的纵断面，可以采用横向二连型MF盾构机施工，就可能保证所要求的流量顺利地排放。
此外，在地面上用地宽度受到制约的地方，则可掘削成不同直径的园，在竖直方向上组合成卵形的断面，可以确保占用少量的空间，获得较大的断面积。
（3）共同沟
对于能收容多种用途管线，如上水、下水、电力电缆和通信电缆等不同设施的共同沟来说，要按照这些不同大小、各自用途所确保必要的空间，往往是需要因地制宜地设置隔墙来断开。此外，对于用地受到宽度和原有构筑等限制，显得极为紧凑的地下空间来说，使用MF盾构工法，是可以成为适当收容设施特点的共同沟建设方式的。
（4）道路隧道
市区地下高速道路隧道，成为只要单边为两车道的一个方向的隧道断面，而掘削外径要大到14m，有时会产生并列圆形单线隧道占用宽度过大，而形成构筑上的难题。
可是，通过采用MF盾构工法，就可以顺利地解决用地宽度的问题，更为有利的是在防灾方面，能够保证有避难通道的空间。
你必须成功，因为你不能失败！