关于水稳层材料运费的问题

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我在编制路面工程预算时，发现有一个问题，想向各位请教一下：就是定额中水稳层的粗集料为碎石，其单位毛重为1.5，而实际使用的材料为碎石混合料，分级分别运输至拌和站，掺配而成，其单位毛重为1.77左右，无形中，单位毛重就增加了0.27。
比如一个工程水稳层为10万平方，厚度为20厘米，根据定额其需碎石松方约29000方左右，而实际施工时，规范规定碎石混合料级配必须符合要求，根据配合比报告分三级或四级（分级越多，混合料比重越大）掺配而成，如运距为50公里，运费为0.65吨/公里，即预算价碎石运费为：29000*1.5*50*0.65=1413750元，而实际运费为29000*1.77*50*0.65=1668225元，实际费用比预算费用增加254475元。即施工单位在材料运输上亏损25万元。
不知此问题是否成立？如成立，在编制预算时如何避免？谢谢！

wpip

我们单位马上也要着手路的水稳施工了，拌合站离得较远，估计运输上肯定也存在费用签证问题，另外还求教一下从水稳材料从拌合站出来到施工完毕他的时间必须在多大范围内？求教

情魔

规范规定在2小时以内

情魔

希望大家积极参与讨论，会有奖励的

情魔

1、施工预算是施工单位内部为控制施工成本而编制的一种预算。它是在施工图预算的控制
下，由施工企业根据施工图纸、施工定额并结合施工组织设计，通过工料分析，计算和
确定拟建工程所需的工、料、机械台班消耗及其相应费用的技术经济文件。施工预算实
质上是施工企业的成本计划文件。
2、企业为了考虑对一个工程标的达到中标目的，往往有些工程项目是低于成本价，有些项
目远高于成本价，但最终整个工程项目将会达到该企业的一个预期盈利。
3、综合以上考虑，施工单位并不一定是在每项分部工程上都盈利的。
4、你以上说的问题理论上的确存在，这个不单体现在路面施工上，路基土石方填筑一样
存在松方与实方的问题。
5、编制预算时需清楚的了解当地的工、机、料价格，以及自身企业预期盈利值。在需盈利
的项目上充分计算出成本与各种消耗，通过调整定额里的工程量、运距、材料等来达到
目标单价。

caihongyu

5楼大侠解释的很好，但我作为业主该怎么编呢？如果施工单位据此要求调整运费，是否有依据？
如果理论成立，定额是否存在不合理之处？
谢谢！！！

caihongyu

调整运距不如调整运输方式，理论上成立，但是定额编制时应该已考虑这些方面因素了，所以才会有不同运输方式。

caihongyu

5楼说的非常好，经验之谈，学习了

weichenya

我作为施工单位也很想知道答案 、
期待有经验的朋友来参与讨论