单导梁

gfdsg123

跪求市政定额中，单导梁的用量计算方法，先谢谢咯！

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建议楼主介绍的稍微详细一点
这样才能更好的对症下药帮助你呀

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网上找的：
近年来全国各地高等级公路建设掀起热潮，跨径为20m的预应力空心板梁作为普通经济跨径在高等级公路中得以普遍应用，其经济性得到公路设计单位和业主的肯定，但是20m预应力空心简支板梁的架设，特别是在高墩台条件下的架设，给施工单位梁板架设方案的经济性提出了―定的要求。通常情况下，多孔20m预应力空心板梁的桥梁在跨越沟谷和高墩台条件下无法采用扒杆或“吊鱼法”进行安梁，一般采用导梁安装。20m预应力空心简支板梁一般设计宽度1．4～1．6m，梁高0．9m，梁体截面为变形截面，砼体积约为11．Om3，中板自重约280KN，边板自重约300KN。采用导梁架设20m预应力空心板梁有单导梁架设和双导梁架设两种方案，因现建高等级公路宽度大，采用双导梁架设20m空心板梁，上横梁跨径增大，自重增加，并且投入设备多，相对说来，采用单导梁架设20m空心板梁更显其经济合理性，能够减少导梁安装和拆除时间，明显降低设备费用的设入，对于提前工期和降低成本有着显著的经济效果，现简要谈谈采用三角架拼装的用于20m预应力空心板梁安装的单导梁。
2、单导梁结构构造
2.1 纵向承重梁
纵向承重梁采用三角架拼装(三角架即64式铁路军用梁)，横向三片，宽3．04m，三片间根据需要安装横向联结系，该横向联结系临时加工，可作成套设备定型使用，纵向拼装长度根据单导梁纵移抗倾覆的要求
至少应大于36．0m。
2.2 纵向承重梁支承体系
纵向承重梁支承体系由前平车、后平车和前支点组成，在纵向承重梁安装过程由前、后平车和临时支点支承，导梁向孔跨纵移时仅由前后平车支承，导梁前端纵移到位后，安装导梁前支点，在空心板梁架设过程导梁由前支点和前平车支承，也即后平车仅在导梁安装、拆除和纵向移动时作临时支承用。
2．3 导梁横移体系
导梁横移体系由前支点横移轮，前横移单轨，前平车和前平车转向装置，前平车横移轨道组成，空心板梁由导梁纵向运输到孔跨后，要准确无误安装到设计位置，这就需要导梁横向移动来卖现，在前平车和平车钢轮连接处设置转向装置，导梁纵移到孔跨后，旋即安装导梁前支点，另在前平车后2．0m位节点位置将导梁用电动液压装置顶起，前平车悬空，通过前干车钢轮转向装置实现前平车转向90。，然后安装前平车横移轨道。前支点上设置了四个横移轮和横移单轨，横移单轨固定在盖梁或墩帽上。
2．4 导梁移动力动力系统
导梁纵向、横向移动均由同步电动驱动轮来实现
2．5 导梁纵向运输系统
空心板梁纵向运输由辅设在导梁上部的横向分配梁、纵向运输轨道和两台纵向运输平车来完成，两台纵向运输平车上均安装一根钢梁悬出，通过悬挂体系承受导梁下方空心板梁自重，安梁在导梁尾部的纵向牵引卷扬机可来回牵引纵向运输平车实现空心板梁体的纵向移动。
2，6 导粱起吊系统
导梁起吊系统由安装在导梁尾部的两台起吊卷扬机、转向滑车、起吊滑车组构成，起吊滑车组有效绳数6线，起吊钢绳采用Φ21．5mm(6X37+1)。
2．7 导梁纵移配重
导梁在拼装完成或已架设完一孔空心板梁后需要进行纵向移动进入下一孔跨，根据设计要求，为保证导梁纵向移动抗倾覆能力，需要用运梁平车运―片空心板梁至导梁尾部，将梁体―端悬空固定于导梁尾端，即在导梁尾部作用一片空心板梁重力的一半，约 140KN，可以保证单导梁抗倾覆系数达到1．7以上。
3、单导梁结构分析
纵向承重梁由单层三角架拼装而成，属于静定结构，并且前支点、前平车、后平车以及梁体配重均作用于承重梁的各节点位置，可以按铰接钢桁架梁进行验算。当然另一种方法也可以将整个纵向承重梁当作实体梁作内力分析。因采用标准三解架作结构基本单元，只要上、下弦应力未超过设计应力值，其腹杆内力可以简单复核即可。
纵向承重梁的挠度由两部分组成，即弹性挠度和非弹性挠度组成，通常情况下非弹性挠度值较大些。弹性挠度的计算可简化为实腹简支梁进行计算，对于腹杆受力变形影响可忽略不计。非弹性挠度主要是由各片三角架连接处钢销与销孔之间间隙而引起的，钢销与销孔间隙一般情况为Δ1．omm，可以按三角架的节段数计算导梁的非弹性挠度即： f二0．5n(n―1)(cm)，n为三解架节段数。
4、单导梁结构整体稳定
单导梁既设置横向交叉平撑和斜撑，同时设置导梁顶面和底面的平面联结系，以保证单导梁在使用过程，特别是在横移过程趵整体稳定和结构安全。值得―提的是导梁在拼装前，必须在预定位置敷设纵向移动导梁轨道和运梁轨道，在敷设轨道时需保证足够的地基承载力，防止两侧轨道不均匀沉降而致使导梁在平车上支承时发生歪斜甚至侧向倾覆。
5、双导梁架设方案与单导梁架设方案经济比较
经过以往使用双导梁架设空心板梁的经验和相关数据表明：单导梁架设方案所使用的三角架数是双导梁架设方案的一半，少耗用53kg级或43kg级重轨一半以上，少投入卷扬机四台，少投入的导梁平车六台，同时减少导梁设备的进场、退场运输费用和安装拆除的人工费、机械台班费用。使用单导梁和双导梁两种案架设20m预应力空心板梁的经

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说 明
1.预制钢筋混凝土上部构造中，矩形板、空心板、连续板、少筋微弯板、预应力桁架梁、顶推预应力连续梁、桁架拱、刚架拱均已包括底模板，其余的系按配合底座（或台座）施工考虑。
2.顶进立交箱涵、圆管涵的顶进靠背由于型式很多，宜根据不同的地形、地质情况设计，定额中未单独编列子目，需要时可根据施工图纸采用有关定额另行计算。
3.顶进立交箱涵、圆管涵定额是根据全部顶进的施工方法编制的。顶进设备未包括在顶进定额中，应按顶进设备定额另行计算。“铁路线加固”定额除了铁路线路的加固外，还包括临时信号灯、行车期间的线路维修和行车指挥等全部工作。
4.预制立交箱涵、箱梁的内模、翼板的门式支架等工、料已包括在定额中。
5.顶推预应力连续梁是按多点顶推的施工工艺编制的，顶推使用的滑道单独编列子目，其它滑块、拉杆、拉锚器及顶推用的机具、预制箱梁的工作平台均摊入顶推定额中。顶推用的导梁及工作平台底模顶升千斤顶以下的工程，本定额中未计入应按有关定额另行计算。
6.构件安装系指从架设孔起吊起至安装就位，整体化完成的全部施工工序。本节定额中除安装矩形板、空心板及连续板等项目的现浇混凝土可套用桥面铺装定额计算外，其他安装上部构造定额中均单独编列有现浇混凝土子目。
7.本节定额中凡采用金属结构吊装设备和缆索吊装设备安装的项目，均未包括吊装设备的费用，应按有关定额另行计算。
8.制作、张拉预应力钢筋、钢丝束定额，是按不同的锚头型式分别编制的，当每吨钢丝的束数或每吨钢筋的根数有变化时，可根据定额进行抽换。定额中的“××锚”是指金属加工部件的重量，锚头所用其它材料已分别列入定额中有关材料或其他材料费内。定额中的束长为一次张拉的长度。
9.预应力钢筋、钢丝束及钢绞线定额中均已计入预应力管道及压浆的消耗量，使用定额时不得另行计算。镦头锚的锚具重量可按设计数量进行调整。
10.对于钢绞线不同型号的锚具，使用定额时可按下表规定计算：
设计采用锚具型号（孔）

11.金属结构吊装设备定额是根据不同的安装方法划分子目的，如“单导梁”系指安装用的拐脚门架、蝴蝶架、导梁等全套设备。定额是以10t设备重量为单位，并列有参考重量。如果实际重量与定额数量不同时，可根据实际重量计算。但设备重量不包括列入材料部分的铁件、钢丝绳、鱼尾板、道钉及列入“小型机具使用费”内的滑车等。
12.预制场用龙门架、悬浇箱梁用的墩顶拐脚门架，可套用高度9m内的跨墩门架定额，但重量应根据实际计算。
13.安装金属支座的工程量系指半成品钢板的重量（包括座板、齿板、垫板、辊轴等）。至于锚拴、梁上的钢筋网、铁件等均以材料数量综合在定额内。
14.工程量计算规则：
(1) 预制构件的工程量为构件的实际体积（不包括空心部分的体积），但预应力构件的工程量为构件预制体积与构件端头封锚混凝土的数量之和。预制空心板的空心堵头混凝土已综合在预制定额内，计算工程量时不应再计列这部分混凝土的数量。
(2) 使用定额时，构件的预制数量应为安装定额中括号内所列的构件备制数量。
(3) 安装的工程量为安装构件的体积。
(4) 构件安装时的现浇混凝土的工程量为现浇混凝土和砂浆的数量之和。但如在安装定额中已计列砂浆消耗的项目，则在工程量中不应再
计列砂浆的数量。
(5) 预制、悬拼预应力箱梁临时支座的工程量为临时支座中混凝土及硫磺砂浆的体积之和。
(6) 移动模架的重量包括托架（牛腿）、主梁、鼻梁、横梁、吊架、工作平台及爬梯的重量，不包括液压构件和内外模板（含模板支撑系
统）的重量。
(7) 预应力钢绞线、预应力精轧螺纹粗钢筋及配锥形（弗氏）锚的预应力钢丝的工程量为锚固长度与工作长度的重量之和。
(8) 配镦头锚的预应力钢丝的工程量为锚固长度的重量。
(9) 先张钢绞线重量为设计图纸重量，定额中已包括钢绞线损耗及预制场构件间的工作长度及张拉工作长度。
(10) 缆索吊装的索跨指两塔架间的距离。

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就在刚才我得到了一个师兄的答案，不过还是挺谢谢你的

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可惜没有配图