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建筑退让道路红线距离是如何确定的?

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发表于 2014-5-17 19:32:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
如题,建筑退让道路红线距离是如何确定的?
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发表于 2014-5-17 19:32:27 | 显示全部楼层
这个问题论坛里好多人在问,以前回答过影响建筑退让道路红线的距离因素有很多。个人认为主要有几下几点:1.建筑的高度。多层建筑和高层建筑退让道路红线就不一样,同样是高层建筑,11层和18层、32层建筑退让相同道路的距离就不一样,高度高的建筑退让道路红线就多。2.建筑出入口的位置。比如同一个入口朝南的多层住宅建筑,退让南向道路红线距离就会大于山墙退让东边道路的距离。3.道路的等级。同一建筑,退让城市景观道路或者主干路道路红线的距离就大于退让干路、支路道路红线的距离。4、视觉卫生及城市景观要求。比如地块东侧为景观元素丰富的绿地、水系等,从景观廊道上考虑建筑就要多退东侧城市道路红线。5、当地规划管理技术规定中有关退让道路红线的规定。这个是明文规定,各个地方有所不同。
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发表于 2014-5-17 19:32:28 | 显示全部楼层
按重力坝的最基本组合计算就OK了,这么小的工程就不必考虑抗震的问题了吧,大不震坏了重新修一个,也不要几个钱
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发表于 2014-5-17 19:32:28 | 显示全部楼层
就按极限承载能力状态来算呗
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发表于 2014-5-17 19:32:28 | 显示全部楼层
这种情况最好做座板式桥台,即首先把桥台土方全部填筑压实完毕,再在桥台位置钻孔,桩柱一次完成,外表只看到盖梁和桥台前面的护坡这样可以减小台背回填,减小桥头跳车。
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发表于 2014-5-17 19:32:28 | 显示全部楼层
可以采用6m的箱涵呀,这样造价也省
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发表于 2014-5-17 19:32:28 | 显示全部楼层
对的做6m通道暗涵,这铁路上用得多;但公路上就不是涵,而是桥,建议采用肋式桥台
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