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发表于 2014-5-17 21:06:28
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有篇工程文章供你参考：
轨道交通大间距区间风机供电方案设计
陈芸
( 上海市城市建设设计研究院, 上海200125)
摘要: 以上海轨道交通11 号线赛车场站至嘉定新城站较大区间的风机供电方案为例, 对交通站间距较大区间的设备供
电方案中低压、中压和高压供电方案进行比选, 推荐技术和经济均为合理的高压供电方案。可供类似工程供电方案设
计参考。
关键词: 轨道交通; 大间距区间; 供电方案
中图分类号: U231.8 文献标识码: A 文章编号: 1004- 4655( 2007) 05- 0057- 03
里面提到：
1 工程概况
随着上海轨道交通建设的发展, 轨道交通线路开
始从中心城区向市郊延伸, 其车站与车站之间的距
离也较之中心城区的车站间距离大很多。这就造成
两车站之间的区间用电设备增多, 并且离相邻的降
压变电所距离较远, 从而给区间用电设备的供电带
来一定的困难。现以上海轨道交通11 号线赛车场站
及其相邻区间为例, 对轨道交通大间距区间风机供
电方案进行比选。
上海轨道交通11 号线赛车场站与嘉定新城站之
间约3.118 km, 其中1.730 km 为地下区段, 1.507 km
为地面线。
根据环控通风专业的设计, 在地下区段近洞口
处, 有3 处区间风机, 每处设4 台风机, 共有12 台
风机。区间风机均为射流风机, 为堵塞工况时通风
和火灾工况时排烟所用。基本情况见表1。
按照GB 50157—2003 《地铁设计规范》, 这些区
间风机的用电负荷等级为一级负荷, 供电方式应采
用2 路电源供至末端自动切换。供电电源为赛车场
站35 / 0.4 kV 变电所。对这12 台风机的供电, 可采
用常规的低压供电、中压供电和高压供电等方案。
以下从技术和经济两方面对低压供电、中压供电
和高压供电3 个方案进行比较分析。
2 低压供电方案
常规低压供电为从赛车场站35/0.4 kV 降压变电
所的0.4 kV 每线引出, 敷设低压电缆至区间风机附
近, 通过双电源切换箱自动切换后向风机供电( 见
图1) 。。。
文章下载地址：
http://bbs.tgnet.cn/Detail.aspx?no=0030001000030001&id=1162197
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