浅谈市郊铁路在中国的发展

隽永人生

摘 要：近年来，郊区化现象不断加强，用于城市和郊区之间通勤的市郊铁路逐渐走近了我国各大城市。基于相关理论，浅谈了市郊铁路在中国的发展，给出了发展的现状问题，提出了做好轨道交通网络规划的建议。

关键词：市郊铁路；发展；网络规划 [本文转自：lunwen.1kejian.com]

引言

近年来，国内很多大城市发展迅速，城市逐渐扩张，郊区化不断加快，需要市郊铁路和城市轨道交通联合，将乘客快速地从郊区输送到市中心。因此，浅谈了市郊铁路在中国的发展。

一、概念

市郊铁路是将市区与郊区， 以及城市周围几十公里甚至更大范围的远郊地区(卫星城镇或城市圈)连接在一起的铁路或轨道交通。简言之，就是城区通往郊区的铁路。国外称之为“SuburbanRai1way” ， 也有称“地区铁路”(Regional Railway) ， 当主要提供通勤服务时称之为“通勤铁路” (Commuter Line) 。市郊铁路通常和干线铁路相连，或者就是干线铁路的一部分。但它也不同于干线铁路， 属于城市公共交通范畴， 主要满足市域范围内的出行需求。市郊铁路也不同于地铁，与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点，列车编组多、车体大，大部分线路可铺设在地上(高架或地面方式)，设站相对减少，车站结构较简单， 建设费用较低； 与干线铁路技术标准相兼容，可实现两者的功能衔接与设备共享。

二、特点

（一）运输量大。城市的发展，使市郊客流猛增，例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列，而长途旅客列车只有 900列；在苏联全国共有长途旅客列车2000多列；而市郊列车有 16000列。

（二）客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡，早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日，客流量亦大幅度增加。

（三）行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行，旅客旅行距离较短，且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里，中国为23公里。

（四）停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外，往往在两站之间还设乘降点，以方便旅客。

（五）旅行手续简便。购票手续简便，各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷，许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。

三、发展现状

（一）国外

国外许多特大城市在城市发展中，扩大城市圈，建立大城市的卫星城。卫星城的大量增加，每天来往于市中心和近郊区的旅客急剧增加，交通运输繁忙，除了公共汽车、地铁、有轨电车等交通工具以外，市郊铁路以其综合运达速度快、运送能力大、资源消耗少、污染少等诸多优势，居于这些交通工具之上，成为较受欢迎的城市交通方式之一，逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位，显示其优势和重要性，如今，市郊铁路已然成为了大都市的交通主力。

1、大巴黎区：28条放射式的市郊铁路线,连接市区和周围郊区,构成一个密集的铁路网,总长约1000km。年运量约为4亿人次，占城市公共交通营运量的10% 。

2、东京都市圈：市郊铁路超过2000km，日均客运量达四千万人次，承担总客运量的42.7% 。

3、大伦敦区：市郊铁路约20条共1000km，承担总客运量的35%。

4、莫斯科：市区引入12条放射型铁路线，市区范围内的长度约200km，大部分放射线是双复线(4条线)，其中2条专门用于城市客运，市郊列车每天完成运量约170万人次，约占市郊铁路总客运量的95%。

（二）国内

多年来，中长途旅客运输一直是铁路运输的方向和重点，受此影响，市郊列车的对数和客流逐渐萎缩。2000年10月，根据重新制定的旅客列车车次标准，已经取消了“市郊列车”这一分类。同时公共交通极其落后，主要是依靠汽车、电车和自行车作为交通工具，市郊铁路客运在城市公共交通运输中的比重极低。不过随着郊区大型居住区的扩展，市郊铁路再度回归到了我们的视野。

2009年，国内首条市郊快速铁路———金山铁路支线改建工程开工建设。近年来，上海城郊铁路、轨道交通的力度明显加快，随着市区和郊区的界限不断模糊，郊区的资源比较优势逐渐得到投资者、商家的青睐。

增建广州—新塘市郊客运线后，可开行广州东—新塘的市郊列车。广州新铁路枢纽建成后，一些线路将有一定的富余运输能力，可用于开行市郊班车，如广三线可用于开行广州—佛山—三水的市郊列车，京广线可开行广州—花都市郊列车。

《温州市城市综合交通规划》(2005年—2020年)，计划由4条快轨线路和一条市郊铁路组成。该市郊铁路利用龙湾铁路支线，起自温州站，经龙湾跨瓯江到灵昆，再向东经半岛至霓屿岛。

“十二五”期间，无锡市将建设江阴、宜兴连接无锡市区的市郊铁路，进一步加强无锡区域板块间的联系，建成通车后，江阴、宜兴连接市区的市郊铁路车辆速度将达到每小时100公里。

四、优势

（一）经济拉动

1、促进新城形成

围绕新形成的铁路站点，各区县可考虑打造新城。每个铁路站点的设立，对区县而言都意义重大，交通条件的改善，可同时拉动房地产等多种产业。

2、促进旅游发展

从旅游经济发展来看，各区县的景点可以通过铁路环线连成一片，旅行社可针对都市旅游，开通一票式环线游。交通条件进一步改善后，各景点的游客数量有望大幅增加。

3、促进资源运输

便捷的交通将方便各区县矿产资源开发和货物快速流通。这些资源经加工后，可以沿铁路发往全国各地，降低运输成本，提高产品竞争力，同时刺激物流货运等产业发展。

4、促进招商引资

市郊铁路网络可极大地改善区县的招商引资条件，拉动各路资金聚集。此外，还可加强区域合作，联手开发优势资源。比如一家外来企业想进驻某城市，可以将办公地点设在主城，将厂房设在区县，降低投资成本。由于交通条件改善，员工上下班和日常交流、开会都会非常便利。

（二）生活影响

R+R，即市郊铁路+城市轨道交通，R代表Railway，这是国外大都市市民普及的一种出行方式，家住城外，上班在市区，利用市郊铁路和轨道交通的换乘，方便而节能。

都市郊区化形成后，一部分城市人口可以转移到区县居住，进城务工的人员进出主城或区县居民到主城逛商场，都可实现快速通达，推动城市群打造和宜居环境建设，改善主城区的人口密度。此外，部分喜欢郊区悠闲生活的老年人，未来就有可能到区县购置房产养老，刺激区县楼市发展。

五、现状问题

（一）站点直达性差

市郊铁路在郊区的站点通常位于郊区边缘，因此乘客从郊区到

点乘车，需要公交接驳，相比之下，不如小汽车方便。

（二）换乘不方便

为了减轻地铁承担市郊铁路的通勤功能的压力，部分城市开始改建原有的铁路，用于运行市郊列车，通过市郊铁路和城市轨道交通的换乘，将乘客从郊区快速地运输到市中心，但是现实是，这样的换乘在现状下很难达到，由于规划的非同时性，换乘站位置的选择很难确定下来。因此，在两站间开行公共汽车，用于将乘客从市郊铁路的站点运送到城市轨道交通的站点。但是，由于公共汽车的班次较少，线路较少，不能满足乘客的出行需求。

（三）速度不够快

由于原有的铁路通常是供货物列车运行的，因此时速不高，但是若要马上提速，无论是车型还是沿途铁路条件都无法承受。

（四）开行班次少

由于站点直达性差和换乘不方便，吸引的客流较少，因此，开行的班次较少，通常只有早晚高峰的通勤时间开行，这样将使客流的发展受到限制。[本文转自：lunwen.1kejian.com]

（五）票价较高

票价较高同样是客流较少的原因，若市郊列车没有做到像城市轨道交通那样便捷的话，过高的票价是乘客绝对无法接受的。

六、相关建议

由于我国各大城市相对国外的大城市来说，城市轨道交通和市郊铁路的发展较晚，很多规划都没有进行，因此现行的市郊铁路肯定会由于各种原因无法达到要求，但是这仅仅是个开始，各种问题都还是暂时的，我们还有很多路要走，轨道交通的未来非常光明。

（一）做好前期规划

规划部门必须一并考虑市郊铁路、市域铁路、干线铁路、城市轨道交通等的规划，实现一体化、零换乘，使其成为一个轨道交通网络系统，特别要注意大型综合交通枢纽的规划设计。

（二）提高服务水平

客流的培养和服务水平密切相关，虽然现行的市郊铁路不能做到和城市轨道交通实现零换乘，但是可以通过适当增加公交线路和班次，尽量使旅客出行便捷，以此来吸引客流。

（三）借鉴国外先进经验

有些城市采用“双流制”列车，列车进入市区后，可以直接变身城市轨道交通，行驶在市内的轨道交通线路上。这样就不需要考虑换乘站的问题，而需要考虑车型、制式等的设计，通常适用于新建的线路。

七、结论

市郊快速铁路在中国还有一段很长的路要走，对于现状问题，我们不能灰心，我们需要的是做好轨道交通网络的综合规划，几十年的建设之后，轨道交通将会成为公共交通的主力，为城市的交通运输发挥巨大的作用。

参考文献：

[1] 孙章、徐行方 发展市郊铁路正当其时，社长会客，2011,1

[2] 张学兵、左春玲 关于市郊铁路参与北京城市轨道交通的思考，铁路技术创新