南昌地铁1号线五标首个车站主体工程封顶

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导读：12月6日下午14点10分，经过混凝土输送泵6个小时的紧张作业，子固路车站最后一块顶板顺利完成了混凝土浇筑。至此，南昌地铁五标段首个车站主体工程宣告完成，标志着该车站土建工程进入收尾阶段。

    南昌地铁1号线五标子固路车站，沿中山路呈东西走向，位于中山路上船山路至铁街段，车站基坑为全明挖基坑，基坑保护等级为一级。车站为地下两层岛式站台车站，基坑长度为214.8m，标准段基坑宽度为18.4m，深度约为18.3m，划分为15个主体结构施工单元，此次浇筑混凝土的为第9单顶板，一次浇筑混凝约200方。
    据悉，该车站的施工生产重点和难点为车站基坑区间北侧的中亿大厦（楼高13层，一层地下室）和工商银行（楼高23层，一层地下室），是车站在施工过程中的重大风险源建筑。由于车站近邻两栋高楼距离基坑仅5米左右进行基坑开挖，深度深、宽度大，基坑开挖后很容易出现基坑围护结构变形、地面沉降、建筑物沉降及倾斜等安全事故。为此，该项目部详细调查建筑物现有状况，综合分析考虑地铁施工对其房屋影响，对上述两栋建筑采取了多重安全措施进行保护:一是在两栋高楼靠基坑侧采用SMW工法桩（深度至强风化0.5m）稳定大楼基础下的土体；二是地下连续墙接缝处采用品字形注浆加固止水防止基坑涌水引起房屋周边地下水位下降而导致地面及建筑物沉降；三是在SMW工法桩与建筑物基础之间预埋袖阀管，超前做好应急保护措施，确保基坑及建筑物安全。
    据了解，在基坑开挖及施工主体结构施工过程中，为切实保证车站施工安全、进度不受影响，该项目部一是采取快速开挖、快速封闭“双快”的施工方法。在基坑开挖后，以最短时间形成由“第一道混凝土支撑、地下连续墙及混凝土底板”组成的框架结构，保证结构的整体稳定；二是加大投入，全力拼抢。项目部集中人力、物力24小时作业，在施工通过两栋高风险建筑时，保证充足的劳力连续快速施工；三是优化施工方案，确保安全通过。调整常规车站结构依次推进的施工顺序为间隔施工，优先安排高风险段的9单元、10单元、12单元底板、中板施工，对区段东西两端形成稳定支撑，最后施工中间11单元，从施工安排上确保安全；四是增加监控频次，严格过程控制。在通过两栋高大建筑物施工过程中，把每天2次对建筑物的监控加密每到天4次，加强基坑及建筑物监测数据采集，为安全施工提供科学依据。
    截止最后一块顶混凝土浇筑完成，该车站在施工过程中未发生一起基坑渗漏水事故，周边道路及建筑物稳定安全，尤其是中亿大厦、工商银行两栋高风险建筑物，在施工主体结构期间，两栋大楼变形量为零。