世界最长跨海大桥杭州湾大桥建设工程奠基[图文]

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世界最长跨海大桥杭州湾大桥建设工程奠基[图文]
世界最长跨海大桥杭州湾大桥建设工程奠基[图文]
www.brtu.com  2003-6-10  桥梁与隧道工程





中广网宁波6月8日消息（记者章恒） “一桥飞架南北，天堑变通途”。经过9年的前期准备，从今天开始，杭州湾上将会逐渐展现一条东方巨龙的矫健身姿。这条我国沿海大通道上的第一座跨海大桥促使浙东南加快融入国际大都市圈，更好地发挥长三角以上海为龙头的集聚和幅射作用，具有重大的战略意义。

地理卫星图

杭州湾跨海大桥南连浙江宁波，北接浙江嘉兴，全长36公里，双向6车道，时速100公里。大桥和两岸连接线的总投资180亿元，其中大桥主体工程投资118亿元。将在2008年左右建成通车，届时，将形成沪、杭、甬之间两小时交通的“金三角”格局，确立宁波成为长三角经济“金南翼”和上海的“后花园”地位。

施工滩涂

但是，杭州湾是世界上潮水最大的三个海湾之一。杭州湾的水文、地质环境是世界上最复杂的，在此建桥谈何容易。杭州湾大桥副总工程师林国雄剖析了必须攻克的种种难关：“这个桥，它处在一个很特殊的自然环境下面，它这个自然环境有什么特点呢？一个是杭州湾口，潮水起落。由于潮水起落，潮流流速很快，就是水位每天变化很大，就是水流速度很快，再加上是一个海区，波浪很大，我们讲的，潮、流、波都很大。”此外，杭州湾还有大约50米厚的软地层，使桥梁的桩基最深的达75米。作为跨海大桥，还必须解决海水侵蚀桥基的课题，等等。

据介绍，围绕大桥建设的专题研究巳达126个之多，700多人次、包括院士40多人次的专家参与了论证。还先后请日本、荷兰、德国、英国、加拿大和香港等地的桥梁建设专家、著名学者进行了技术交流、信息咨询，终于成功解决了大桥施工的多种技术难题，确保大桥使用寿命能在百年之上。


长桥卧波

根据初步设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾；从立面上看，上下起伏，尤其是南北两个通航孔桥尉为壮观； 杭州湾跨海大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。从远处看，整座大桥平面为S形曲线。

南桥 北桥

整座大桥由通航孔段、非通航孔段和引桥三部分组成，设北、南两个通航孔。其中北通航孔桥处于靠近嘉兴海盐一侧的深潮位置，桥形为主跨448米的钻石形双塔双索面双箱梁斜拉桥，可单向通过3.5万吨级轮船。南通航孔桥位于大桥中间位置，桥形为主跨318米的A形单塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计通航能力为3000吨级。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

海中平台

杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台——人工岛，它足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。

背景资料：

这座跨越整个杭州湾、全长36公里的六车道公路斜拉桥是中国内地第一座跨海桥，也是中国进入全面建设小康社会后开工兴建的第一项国家级重大工程。它最早可能源于国父中山百年前在《建国方略》中的一个的梦想：孙将杭州湾作为"东方大港"纳入了他的港口布局体系，提出了筑港修路，联系南北，海陆相连，通连世界的美好设想。

宁波杭州湾跨海大桥投资118亿元，是迄今中国桥梁中投资额最大的一座。引人注目的是，由17民营企业组成的5个投资公司所占的比例达到了总投资额的50%以上，民营企业成为了这项宏伟工程大的股东。其它投资则来自于其他国有企业，政府没有掏一分钱。

基础设施行业过去一直是民间资本市场准入的禁区。而此次，民间资本如此大规模地参与到一由国务院批准立项的国家特大型基础建设项目之中，这在过去是从来没有过的。它开启了中国民间本大规模进入国家特大型基础建设项目的先河，预示着非公经济全面准入限制性领域的坚冰再一次被打破。

杭州湾是中国东海的