运距的计算问题

moqhow

在做挖方和利用方、借土填筑时如何考虑自卸汽车运土的运距？根据路基设计表又如何考虑？疑惑中。。。。。。。。

dtdzy

[CENTER]路基工程项目土方运距的确定
关键词：土方运距、运量、原则
[QUOTE]涉及项目：
1、挖土方(废弃土方外运距)；
2、利用土方(从利用处运输到使用处)；
3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距： L经=B/T+L免
式中：B ―借土单价(元/m3)；
T ―远运运费单价(元/m3?km)；
L ―免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则 为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；
总运量= 调配(土石方)数量×n
n = (L - L免)/ A
式中：n ― 平均超运运距单位，(四舍五入取整数)
L―土石方调配平均运距(m)
L免―免费运距(m)
A―超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：
V计 = V挖 + V借
式中：V计―计价土石方数量(m3)
V挖―挖方数量(m3)
V借―借方数量(m3)
(二)土石方调配原则
1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
(三)土石方调配方法
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：
1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：
填方= 本桩利用 + 填缺
挖方= 本桩利用+ 挖余
3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公

dtdzy

具体怎样根据路基每公里土石方表确定运距?

浙C交通

按照路基设计表，确定那些是采用利用土方，那些采用借土填方，就是经济运距的使用。
确定好以后，就是根据每公路的土方量进行调配了，在这里仅能确定利用土方的运距，至于运距来算，那应该很容易，那一部分的土运输到那里，以挖方体积中心到填方体积中心就可以了！

浙C交通

如果路基设计表中有很多挖方需要利用，且调配的的桩号有很多，怎样从这么多的调配距离中确定我所需要的平均距离？谢谢！

浙C交通

那就一项一项，列表进行计算，计算综合运距也可以！

浙C交通

能否搞个例子

xzb

若业主提供了高速公路路基土方若干个取土坑，请问预算的综合平均运距如何计算，假若只是填方，无挖方利用.(挖掘机挖汽车运输)，是否采用跟计算路面材料预算价之运距计算方法或者是象沥青拌和料综合平均运距计算，。一般的书籍里无介绍。
投标时若认真计算是否跟施工图设计路基土石方调配表一样计算。取土坑横向到施工便道、纵向运输运距如何计算，。有些业主规定了综合运距只有1KM，如何正确计算综合运距，取得全标段超运距运输的索赔。本人见到的是仁者见仁、智者见智，拜请高手赐教

xzb

将所有取土坑加权平均。具体是 平均运距=(运距1*方量1+运距2*方量2+......运距n*方量n)/(方量1+方量2+......+方量n)。在此基础上江苏省投标时需考虑1公里的风险运距。

xzb

谢谢wangdaoyong的回复