雅西高速，首创双螺旋隧道的“逆天工程”

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在中国高速公路建设史上，雅西高速(四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌)被称作“逆天工程”。全长240公里的高速公路，由四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，沿途的地质灾害众多。整条高速路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，因此，雅西高速又有了“天梯高速”的别称。其中，腊八斤特大桥的“钢管混凝土组合桥墩技术”、甘海子特大桥的“钢管桁架连续梁技术”、拖乌山“螺旋展线坡度优化方案”更是在工程的难度上创造了许多奇迹。

撇开枯燥的工程术语不谈，单从文化和景观角度看，雅西高速都有着非比寻常的意义。高速公路的起点是雅安，在历史上雅安曾是“青衣羌”故地、茶马古道起点、解放前的西康省省会，留下了大量的文化遗迹，而“雅安三绝”——雅女、雅鱼、雅雨更是为这片土地增添了别样的魅力。雅安向南，高速公路将依次穿越荥经、汉源、石棉、冕宁等地，这些地方历来多民族混居，是我国古代西南“汉彝走廊”的重要组成部分，直到现在，当地的尔苏、木雅藏族风情都还令人感到惊艳。

        

  再来看景观，由于雅西高速由北向南穿越了横断山脉，随着海拔的逐渐升高，高速公路沿途的景致也会发生很大变化，从大相岭隧道入口处的原始森林风貌，到汉源境内的大渡河峡谷景观，再到冕宁、西昌地区的高原风光，可以说，雅西高速公路沿途处处皆风景。将这条高速公路比作中国西部一条新的“景观大道”毫不为过。

         

腊八斤特大桥长度并不惊人，只有1106米，但如果要从桥上往下俯瞰，则非要一些胆量不行。腊八斤桥高230米(相当于70层楼房)，横跨峡谷，整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。在我们进行拍摄时，缭绕的云雾在桥墩中间飘过，不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来，吹得人睁不开眼。此时，桥面上还有些伸缩缝未被注浆填合，透过缝隙窥视谷底，只见雾气涌动，更觉惊心动魄。

        

  两千多年前，汉帝国仅凭借人力在西南群山中打通了南方丝绸之路，迎来了一段不朽的贸易传奇。今天，人类文明产生的力量再一次在这段道路上，奏响了浩大工程的进行曲。

两千年之后，人类再次在西南群山中延续了大山与文明的约会：雅西高速的“西南第一长隧道”从大相岭穿过，将南方丝绸之路与茶马古道的千年传奇背在了肩上，而青杠咀、观音岩和苏村坝3座特大桥，则让大渡河天险成通途，历史成回忆……

         

  不过，当雅西线穿越此地时，却遇到了一个世界性的难题。

湖南省交通规划勘察设计院勘察这段线路时发现，其负责的这段线路，起点在石棉县的川心店，终点在冕宁县的下鲁坝，途经回隆、擦罗、栗子坪、菩萨岗等地，由几个路段组成：石棉至栗子坪，栗子坪至菩萨岗，菩萨岗至下鲁坝。整个线路地处四川盆地与青藏高原的交接地带，地貌大多是高中山峡谷区，高山被河流、沟谷强烈切割，“V”型谷普遍发育，地形则呈连续性阶梯状抬升。从石棉到下鲁坝，直线距离不过60公里，高差却达1500米。按照地形选线的原则，为了有效地克服高差，最好能顺应地形地貌，以适当的坡度，绕山嘴、侧沟来修路，或是选择坡度较缓和地形开阔的山沟、山坳来展线。而且整条线路所在区域，有大凉山、安宁河等几个较大的地震断裂带，地震活动频繁。高速公路在这种高危的地质条件下前行，当真是如履薄冰。

雅西高速石棉县至菩萨岗，位于四川盆地和青藏高原交接地带。石棉位于拖乌山脚，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相对高差达2600米，其长大纵坡在世界范围内堪称之最。按照公路设计规范，为保证行驶安全，高速公路的纵坡不能超过3%，40公里最多能爬1200米，按照常规，这几乎是不可能完成的任务。
  

为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生了。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。干海子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。两座隧道相距3735米，总长度约11423米。两个隧道都各有两个洞，限速80km/h，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升了331米。

    

起初的几条线路，虽然充分地利用了地形，却始终无法避开安宁河大断裂，工程地质条件并不好。最终，湖南省交通规划勘察设计院的总工程师和他的团队放弃了那些方案。其实，早先的几条线路中并没有螺旋隧道，最后敲定的这条线路，因为没有足够的地面空间来展线，更出于安全和经济的考虑，所以选择修建螺旋隧道来减缓坡度。不过，这条线路虽然从利用地形条件上来说并不算最优，却远离了地质灾害区，从安全性上考虑，是最好的选择。
  

除了解决高落差问题，双螺旋隧道在选线方案上还要避开各种不良地质及自然保护区等：

一、石棉至菩萨岗路段北临龙门山断裂带、南接安宁河断裂带，共有12条断裂带，地震烈度高达9度。此处未来一百年内发生7级以上地震的概率在94%以上，地面的位错可达到4.6米。除日本之外，全世界范围内几乎没有此先例，而日本采取的对策是修建纯钢桥。纯钢结构的造价之高，雅泸高速公路规模之大，是不现实的。双螺旋隧道通过巧妙的选线避开了这两条地震带。“512”汶川地震与雅安芦山地震，都未能撼动这条高速公路。

二、拖乌山海拔最高点达3200米，高海拔造成了拖乌山的季节性积雪、季节性冰冻。高海拔带来的季节性积雪、季节性冰冻对行车安全提出了巨大的挑战。



三、雅泸高速公路沿线有大小58个水电站，且这些水电站大多海拔低于线路位置。在施工的过程中，稍不小心就会对水电站造成破坏，将会对沿线居民的生活带来很多困难。因此，勘测人员对沿线的水电站一一进行勘测，结合地质、地形，最终确定了最优展线方案。

四、雅西高速公路沿途包含了特色生态（大栗子坪自然保护区、菩萨岗高山湿地、高山湖泊）、地区文化（彝海结盟、彝族文化、康巴文化），都需要去保护和与之融合。而融入自然的前提，是保护自然、尊重生态。

        

  雅西高速公路线型顺势布设，与山川、湖泊、湿地、草地相呼应，以曲线适应地形。栗子坪自然保护区是大熊猫动物保护之地；高原湿地具有生态蓄水、水源补给、气候调节等重要的生态功能，项目附近的拖乌山湿地，对菩萨岗地区的气候、生态环境也起着重要的调节作用；从拖乌山湿地下贯穿而过的隧道采用了先进的防渗水技术，并没有对湿地的地下水位造成大的影响；拖乌山湿地保持了绿草如茵、落英缤纷的原貌。

        

最终伟大的工程师们用一条世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，解决了这一困难。克服了高差，避开了断裂带和季节性冰冻带……据资料显示，这种应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举，堪称奇迹。